瓦房店可再生能源制氢装备及氢能装备产业集聚区，重点发展可再生能源电解水制氢装置、太阳能光解制氢和热分解制氢装备等设备及关键零部件，高压气态储氢罐、低温液氢运输及加注设备、有机液态储氢装置、输氢管道等储运氢装备，空压机、循环泵、水泵等燃料电池辅助系统零部件。

北黄海可再生能源制氢装备及氢能新材料产业集聚区，重点发展可再生能源电解水制氢装置、太阳能光解制氢和热分解制氢装备等设备及关键零部件，储氢材料(合金材料、碳纤维材料)、燃料电池电堆材料(质子交换膜、铂金催化剂、极板材料、极板涂层材料、碳纸)等。

理论上氨的储氢密度约为，液氨的体积储氢密度是液氢的倍，加之氨的液化、储存、运输技术成熟，使得以氨为载体的储氢方式成为极具潜力的大容量储氢解决方案。氨的裂化分解是以氨为载体的储氢系统需要解决的关键技术问题，开发低压、低温、高活性、低成本的催化剂是后续研究重点。甲醇具有较高的储氢密度且自身含氢量达%，可作为绿氢的载体来实现储存和运输，当距离大于200km时较直接运氢具有经济优势。考虑到甲醇制氢会产生CO，需配备氢气纯化装置以避免PEMFC催化剂中毒。

那么，结合目前情况来看，我国氢能产业未来应该如何又好又快发展？首要任务在于技术的突破。我国制氢以化石燃料制氢为主，约占我国制氢产能的96%。生物制氢和太阳能光催化分解水制氢等技术仍处于开发阶段，我国制氢技术尚存在较大提升空间。

舶应用前景良好，将是近期船舶清洁用能的主要形式。蓄电池技术是现阶段尽快实现内河及近海船舶零排放的解决方案，但能量密度有限，主要在短程、小型船舶上有应用空间，而在中短途运输领域未有广泛应用。氢燃料是实现船舶零排放的重点发展方向，近期将在内河及近海船上开展应用研究。在制氢方面，目前化石能源制氢是主要方式，未来占比将逐步下降，可在CCUS技术成熟后引入以进一步降低碳排放；可再生能源制氢是未来主要的制氢途径。在储氢方面，为满足国际远洋航行船舶的续航要求，需进一步发展包括液氢储氢在内的储氢技术，甲醇重整制氢、氨分解制氢等现场制氢技术。